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据“云南建投团体”微信公家号动静，近日，云南建投团体旗下云建绿砼经开搅拌站建成云南首坐重卡充换储分析能源站并投入利用。

据悉，该能源站总占地700平方米，换电功率2100KW，设置装备摆设3个充电终端和7个电池仓，天天可供给72次充电和168次换电，可办事搅拌车、自卸车、牵引车等多种重卡车型进行充电和放电。

云南建投团体还计划将在该能源站厂房顶部扶植散布式光伏发电系统，装机范围可达33000KWp，年发电量435万KWh，削减排碳量3619.2吨。

换电仍是充电

换电与充电模式各有优错误谬误，合用在分歧场景下的分歧客户群体。单把重卡拎出来讲，要实现我国“双碳”方针，处理重卡的新能源问题，是一个主要的里程碑。

据相干数据统计，商用车碳排放量占总车辆排碳量的64.6%，而重卡又占商用车的83.5%，这意味侧重卡的碳排放量跨越总车辆碳排放的50%。

换电相较在充电最年夜的劣势就是效力高、速度快。今朝我国的重卡首要利用在煤炭、钢铁等出产材料运输的物流场景，根基都是两班倒而车不断，停下来充电数个小时，这在本钱上来讲是很难接管的。

同时，因为电动重卡相较在保守重卡价钱要贵2-3倍，而假如采取换电模式，能够采纳车电分手的贸易模式，即重卡车主只买车，电池依托租赁，从而年夜年夜下降本钱。

换电最年夜的劣势在在其换电站前期投入本钱高，报答周期长，换电站作为重资产投资，地盘多为租赁性质，具有诸多限制。

同时因为尺度还没同一，单重卡换电手艺就分为三种顶吊式换电、单侧全体换电、两侧全体式换电。电池相干尺度也未同一，有可能呈现一个换电站只撑持一家车企，乃至在统一车企的分歧车型也没法进行换电。

另外，换电重卡在电池方面收费也是一个待处理的问题，今朝市道上并没有一套成熟的处理方案，具有诸多争议。

我国换电过程

2008年至2012年，我国当局鼎力撑持换电模式，但因为那时手艺限制且新能源车总量少难以构成范围化，致使换电模式贸易化历程迟缓。

2012年后，我国政策重点转向充电模式，少了相干政策的撑持，各企业纷纭倒闭或抛却投资换电模式。

直到2019年，我国新能源汽车数目快速增添，换电所需的产物、手艺等逐步成熟。2018年末，国度发改委提出继续摸索出租车、租赁车等特定范畴电动汽车换电模式利用。尔后相干政策层见叠出，换电模式迎来春季。

据中汽协数据，2021年我国新能源重卡和新能源轻商车的销量到达1.1万辆和7.73万辆，同比增加299%和126%。电车费源数据显示，本年1-3月，我国换电重卡累计发卖2130辆，占比44.71%，市占比同比上升14.01%。

相干车企均在年夜量申报换电重卡车型，包罗三一汽车、中国一汽、中国重汽、南京金龙、厦门金龙等，本年新增的113款新能源重卡车型中，换电重卡占38%。

综上所述，换电重卡今朝处在政策盈利期，将来一段时候内销量将延续增加。但今朝相干手艺还不敷成熟，没有同一的尺度，具有必然的局限性。